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第七期 ,文化  2011年8月5日

救灾司机们的自豪-物流业是命脉产业之一

在电力、煤气管道仍未修复的营业点,大和运输公司重新开通了业务。最先恢复营业的是诸位自发行动的一线员工。促使他们行动起来的是从事命脉产业的使命感和责任感。

离宫城县石卷市的渔港较近的渡波地区,在附近的大型超市里,好几辆被海啸卷入的大型卡车横七竖八地散乱着,不知从那里飘流到这里的民宅寂无人烟。大地震已经过去三周了,虽然瓦砾已经从道路上清理掉了,但地震灾害时的惨状依旧保留着。

4月1日,大和运输的石卷渡波中心再次开始营业,在已经化作焦土的这片土地上,电力、煤气尚未接通,原有的营业所也仅仅只剩下屋顶了。

从瓦砾中找到的店牌

在该店入口处前面,竖着写有”石卷东营业所”一块小小的招牌。凑中心负责人千田成彦告诉我们:”石卷分店店长曾自豪地跟我们说:这是我在瓦砾中挖出来的”。在他忙碌工作的身后,装满货物的卡车,静静地等待着出发的命令。

在渡波中心恢复营业的11天前,附近的石卷蛇田中心是石卷市内最早恢复营业的。石卷蛇田中心一手接管了5个营业点负责的货物,根据以往的业务量,一般货物处理量为每天800件左右,而现在每天则要处理3,000~3,200件。从北信越、关西等的营业点匆忙赶来的大和运输公司的员工,正全力以赴投身于对蛇田店的支援工作。

找到石卷东营所招牌的石卷分店店长阿部浩说:”无论是向居民家还是向避难所运送物品,都能听到同样愉悦的应答声。与水电煤气相同,物流也是命脉产业啊。”

员工自发地筹措燃料

路慢慢其修远兮,大和运输的恢复道路是一条在废墟中慢慢求索的道路。

虽然在地震灾害之后不久就开设了对策本部,但由于所有的通信都被切断了,有一段时间处于连员工人身安全都无法确认的状态。不管怎么样,首先必须模清情况。3月13日的白天,无论如何都要去受灾地区,总部的先遣队开了汽车直奔灾区。另一方面,该公司的木川真社长(时任)等骨干领导都等候在总部,统一收集各部门迫切需要解决的问题,同时负责向现场传达指示。

争分夺秒,迫在眉睫的是要向地震灾区运送物资。然而阻挡在这种迫切愿望前面的却是燃料问题。

大和运输保留有自己公司的汽车加油站以及处理燃料的子公司。通过核对这些加油站以及燃料子公司的剩余燃料量,仅仅只有储备量的70%左右,而且可以保障燃料补给的可能性非常低。如果像往常那样驾驶汽车的话,燃料很快就会耗尽。往常的宅急送,卡车一天往返4趟。所以有必要在保证送货的同时减少趟数。得出的结论是,暂时停止送货上门服务,取代的是让顾客直接到营业所来收取物件这种方法。

此外,事业再次开通还面临着另一个难题。那就是员工上下班用的燃料问题。而员工自发地行动解决了这一问题。

下班的员工在加油站排了6小时的队,将汽车加足了汽油,去接送别的员工。返途正好是下一轮下班的员工领取汽车,再去加油站排队。

3月21日,除了一部分营业所,大和运输通过努力终于恢复了岩手、宫城、福岛等125个店铺的营业。23日起,送货上门业务也恢复了。在1995年的阪神淡路大地震中,该公司恢复兵库主管分店营业所需的时间是15~20日。然而在这次比阪神淡路大地震更严重的地震中,仅仅花了10天就恢复营业了。能够做到这点真是:”无论如何都要归功于员工的使命感。”东北分店社长田原良和执行董事如是说道。

与自卫队联手运送救灾物资

Photo : Earthquake让一线员工倍感自豪的还有另一则新闻。该公司在震灾三县设置了”救援物资运送合作队”。

地震灾害发生后不久,开始引起关注的是避难所之间的物资供应差别问题。那时,首先站出来的是灾区大和运输公司的员工们。对这些一线员工的事迹,在各自负责区域的各个角落都已经家喻户晓了,他们自发性地搬送救援物资到较小的避难所。

据说,其中也包括同别的运送公司共同承接配送的情况。该公司负责汇总修复工作的经营战略部长冈村正向我们透露:”通过在灾区实施的问卷调查时才知道员工们的自发行动”。冈村为了支持员工们的活动,急速组织了”救援物资运送合作队”。集团齐心协力,表明决心要确保物资运送畅通。

用于存放救灾物资的临时仓库设在宫城县气仙市的一家蔬菜市场。由大约50名自卫队员及大约50名大和运输公司员工分担运输工作。自卫队负责从宫城县的仓库将物资送到气仙沼市,再由大和运输公司员工将物资发送到市内各个避难所。气仙沼市内大约有90处避难所。也有人不在避难所而是呆在自己家里,但这些人中仍然需要救援物资的也为数不少。气仙沼市的自卫队绝大部分人员都于5月中旬离开了临时仓库。这之后仅靠大和运输的合作队继续进行物资的运送。

(译自《NIKKEI BUSINESS(日经商务)》2011年6月27日号「彻底预测 日本的复兴」)[2011年6月] ,翻译《日本综述》


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