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经济 ,第三十三期  2018年2月22日

汽车产业的未来
为零件供应网结构的变化做准备
― 受标准化考验的独特性文化

<关键点>

  • EV(电动汽车)的零部件为燃料车的10分之1
  • 肩负“共享服务”的EV车的利用率很高
  • 零部件公司需要急于提升质量和品牌力

浜口伸明(神户大学教授)

燃料汽车的零部件数量据说达3万多件,细数的话,发动机就需要1万多个零部件,按照不同的计算方法,所有零部件的数量会达到10万个。

电动汽车(EV)将发动机换成电池,燃油罐等燃料系统、火花塞等燃烧系统、排气管等排气系统、节流阀等吸気系统、机油泵等润滑系统、散热器等冷却系统以及AT(无级变速器)等变速系统都不再需要(摘自EVsmart博客)。用于EV车的零件约为1万个,约为燃油车的10分之1。

日本的汽车产业如表所示,以组装制造商为顶点,发动机、车身、其他装置的零件的主要生产商超过1千多家,产业构造呈巨大金字塔状。EV车如若普及,这些汽车零件产业也将被迫转型。

   高度发达的供应链(零件供应网)是维系日本汽车产业在国际竞上保持优势的主要基础资源,在EV车为主的汽车市场中,如何构筑竞争的优势,其未来道路尚不明确。

  尽管如此,也不能一味忧心忡忡。强化环境对策的欧洲、通过页岩气革命让电价下降的美国、城市环境问题严峻的中国等主要国家的汽车市场,EV车都开始展露头角,日本也不可避免往此方向发展。

  这些变化急剧发展下去,对生产雇用上也会出现一定的负面影响。以什么速度发展下去是一个问题,但目前在日本国内状况来看,很难想象会发生急剧的变化。

  第一,因为电力供应体制的制约。比如,一次充电能行驶200公里的标准小型EV车搭载的20千瓦的电池,用3千瓦时、200伏特的EV充电插头充满电需要7到8个小时。就算为解除消费者对驾驶距离过短的不安心理而去增加电池的容量,因在安全方面考虑,家庭用电的输出受限,这样充电时间过长,也会让消费者产生不满。

  此外,根据电气事业联合会的数据所示,平均一个家庭用电量,每月为300千瓦时(度),给汽车充满电一次就消费一天平均使用量的2倍。普及EV车,需要大幅度提升电力供应能力。不仅仅需要提高发电量,整个电力供应系统也需要改革,届时需要采取利用IT(信息技术)进行网络优化的智慧电网(下一代送点网)。

  第二,因为修理等售后服务的市场尚不完善。根据“汽车检查登录协会”的数据显示,目前日本国内有7600万台汽车(小汽车、货车、大小巴士)。假定新车销售(去年为500万辆)每年都变成EV车,日本国内汽车的一半换成EV车需要8年时间。考虑各种系统的变更也需要一定的时间,至少要花10年以上的时间。

  在此期间,修理二手车时,有对零件的需求,零件企业市场不能立刻就消失。海外对售后需求的市场巨大,零件公司积极开拓销路的话,也或许有增长的余地。

  如上所示,换成EV车后,生产那些EV车不需要的零件的企业,并不是顿然面临生死问题,应对结构变化还有充分的时间。但是,并不意味着战略决策可以往后拖。虽然将来的供应链的具体形态尚看不清,需要预测几种可能的发展方向。

  就算电力供应系统不会发生急剧变化,也需要一边在长途旅行时使用燃料车,同时作为短时间内就可充电投入使用的市内短距离交通工具,对EV进行普及。

  国际经济研究所高级研究员宫代阳之指出,因自动驾车技术的发展,EV可以作为市内低速规格行驶的车辆,来补充或者替代公共交通工具。大型集合交通工具进不去的小巷也能通行的EV车辆,可在老龄化社会中在可及的范围内为提高生活质量发挥作用。

  市内路上的EV车能接互联网,将其用在共享服务上,这样,对车辆由个人所有就会往共享利用方向发展。据调查显示,“燃料车的1天中的95%的时间停在停车场”(经济产业省报告)。电动车和燃料车相比,利用率要高于燃料车。

除此之外,对不在高速道路和长距离驾驶中利用的市内用EV车,可以放宽一些标准。这样的话,汽车厂家就不会像现在这样,以严厉的标准要求和认证零件厂家,没有必要要求零件厂家定制个别零件,这样零件的标准化可能望得到进展。

  宫代也表示,因EV车有和外部通信及充电的需求,要和外部机器进行对接,这就需要建立标准化规格,这样一来,个别定制的需求就会变少,标准化容易实施。如果EV车的零件进行标准化,汽车厂家的设计思想就会发生根本转变,也或许能推动燃料车的标准化进程。

  标准化可以提高“规模经济”的重量,或许能促进企业的集中化、大规模化。相反如3D打印机那样可以实现小规模低成本的生产技术也在发展,也许持有优秀技术的企业通过分散网络进行小规模生产。但无论哪一种情况,在零件生产竞争中,品质是硬道理。这也是日本企业比较擅长的一面。

  比如,在共享服务中,EV车的利用率提升的话,自然而然其使用年数就会变短,EV的零件在技术的竞争中,耐久性能或许成为重要的因素。零件公司不再需要以往那样和厂家就繁琐的规格进行“磨合”,需要的是在关注EV车如何被社会认可和接受的同时,站在和消费者相同的视角,争取研发自己的产品,进行差异化,来确立公司的品牌。

  经过EV的普及,生产被淘汰的燃油车零件的企业中,犹如从马车时代向汽车时代转换后,有些马具厂家转变成车身制造厂家和高级皮革制品牌那样,利用现在的核心技术,也可能演变成其他的有成长空间的产业吧。

当然,整个汽车产业今后在牵引日本经济上,需要保持持续发展是极其重要的。EV能以让人们的生活更加丰富的方式,进行普及的话,除了汽车厂家和零件企业的努力外,和电力、交通、通信、公共安全、共享等相关的各种制度的变化也不可或缺。变化是消费者可以接受的东西,政府和汽车产业以外的企业也有必要拿出革新的想法。

本文经过笔者和日本经济新闻的同意,由Discuss Japan翻译转载。原文刊载于日本经济新闻2017年9月26日晨刊。


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